كيفية التحكم في تيار المحرك المضاد للاهتزاز

يهتم العديد من الأصدقاء جدًا بكيفية التحكم في تيار المحرك المضاد للاهتزاز. وهذه في الواقع مهمة حاسمة وشاقة. من أجل تسهيل تشغيلك واستخدامك وحل أسئلتك، سأقدم لك بعض المحتوى ذي الصلة بعد ذلك. يمكنك قراءتها بعناية. إذا تم تأريض جسر العاكس الخارجي للمحرك المضاد للاهتزاز من خلال المقاوم Rs كعينة حالية. يجب إدخال جهد أخذ العينات إلى التيار من الطرف 9 إلى الطرف 15، ويمكن اكتشاف جهاز المقارنة بهذه الطريقة. عند الإدخال المقلوب للمقارنة، يمكن ضبط الجهد المرجعي بمقدار مائة ميلي فولت، والذي يمكن استخدامه كمرجع للحد الحالي. خلال فترة زيادة مذبذب المحرك المضاد للاهتزاز، إذا كان التيار كبيرًا جدًا ، يجب أن يتم قلب المقارنة، ومن ثم يجب إعادة ضبط Rs flip-flop لإيقاف تشغيل خرج السائق، لذلك هناك وظيفة أخرى، والتي ستحد من زيادة التيار. خلال فترة سقوط موجة مسننة المذبذب، يمكنك ضبط الزناد مرة أخرى لتشغيل إخراج السائق. من خلال مقارنة هذا التيار الدوري، يمكن تحقيق وظيفة الحد الحالي. إذا تم ضبط التيار المسموح به على Imax، فيمكن تحديد مقاوم أخذ العينات وفقًا للصيغة التالية: Rs = 0.1 / Imax، قبل إدخال الطرف 9، يمكن تجنب خطأ الكشف الحالي الناجم عن تيار المحرك المقاوم للصدمات عن طريق ضبط مرشح الترددات المنخفضة RC. يمكن معرفة من الميكانيكا أنه يمكن تقسيم الدائرة إلى 360 درجة، وهي زاوية ميكانيكية عادية. في الهندسة الكهربائية، وحدة الزاوية المستخدمة لقياس العلاقة الكهرومغناطيسية تسمى الزاوية الكهربائية. تقسم هذه الزاوية التيار المتردد الجيبي الأسبوعي إلى 360 درجة على الإحداثي السيني، أي أنه عندما يمر حيز الموصل عبر زوج من الأقطاب المغناطيسية، تتغير الزاوية الكهرومغناطيسية المقابلة بمقدار 360 درجة مئوية. وبالتالي فإن العلاقة بين الزاوية الكهربائية والزاوية الميكانيكية في المحرك هي: الزاوية الكهربائية α = عدد أزواج الأقطاب xPx360°. على سبيل المثال، بالنسبة لمحرك ثنائي القطب، يكون عدد أزواج الأقطاب p = 1، وتكون الزاوية الكهربائية مساوية للزاوية الميكانيكية؛ بالنسبة لمحرك رباعي الأقطاب، p = 2، فإن المحرك لديه زوجين من الأقطاب المغناطيسية على شكل دائرة، والزاوية الكهربائية المقابلة هي 2×360° = 720°. وغيرها الكثير.